Komponen tambahan tampak lebih ringkas dibanding bodi fairing. Desain ini meminimalkan dirty air (aliran udara kotor) bagi pembalap yang mengejar motor di depannya, salah satu masalah utama yang ingin diselesaikan regulasi baru.

Bodi yang lebih sempit juga membuat motor kurang sensitif terhadap sudut yaw (rotasi motor saat membelok cepat). Dampaknya, meski downforce maksimal sedikit berkurang, kelincahan dan kontrol motor justru meningkat.

​Tampilan fairing depan M1 850 cc belum bisa memastikan apakah posisi "hidung" motor sudah benar-benar mundur 50 mm, mengingat butuh komparasi langsung dengan M1 versi terkini.

​Secara visual, komponen aerodinamika pada Yamaha M1 850 cc saat tes Red Bull Ring, seperti fairing bawah, diffuser samping, hingga bagian belakang, masih mirip dengan paket yang diuji di Misano beberapa waktu lalu.

​Sebagai catatan, mulai 2027 aerodinamika belakang akan masuk dalam paket homologasi, dan hanya boleh diperbarui satu kali per musim, demi menekan biaya pengembangan.

​Secara keseluruhan, Yamaha tidak sekadar mengecilkan ukuran sayap, tetapi merombak total distribusi aerodinamika. 

Gaya tekan ke bawah kini diraih lewat struktur sayap bertingkat yang lebih sempit dan rendah.

Desain 2027 tampil lebih tereksekusi rapi namun tetap canggih, guna mengompensasi hilangnya fitur perangkat start elektronik. (Wartabanjar.com)